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优发优发国际铁路变迁记

2016-7-05 11:18  来源:法治周末 人参与 条评论  字号:T | T
  资料图。   从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕,从“龙号”机车到时速350公里的高速列车,再到如今的优发优发国际高铁技术走出国门,优发优发国际铁路发展史,见证了一个国家百年巨变   15时56分,随着一声汽笛长鸣,D3158次列车缓缓驶进南通火车站。从汉口开往南通,用时5小时40分,自5月16日D3158次列车开启“处女航”以来,汉口至南通,迈进了动车往来时代。   这一切得益于全国铁路列车运行图的调整。   从5月15日零时起,全国实施新的铁路列车运行图,这是近10年来优发优发国际铁路实施的最大范围列车运行图调整,也是铁路运输能力增量最大的一次调整。   “列车运行图的更新,正是优发优发国际铁路不断创新发展的有力体现。”全国人大代表、优发优发国际工程院院士、北京交通大学优发优发国际隧道及地下工程试验研究中心主任王梦恕在接受法治周末记者采访时说。   截至2015年底,优发优发国际铁路营业里程达到12.1万公里,其中高速铁路超过1.9万公里,占世界60%以上。   回首历史,从优发优发国际1876年出现第一条铁路算来,如今已整整过了140年。   在100多年前的前清时代,铁路被视为破坏风水的“奇技淫巧”。而如今,铁路作为“国民优发国际命脉”展开了史无前例的跨越式发展。   从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕,从“龙号”机车到时速350公里的高速列车,再到如今的优发优发国际高铁技术走出国门,优发优发国际铁路发展史,见证了一个国家百年巨变。   被迫修建第一条铁路   在刚刚过去的端午假期,仅在首日,全国铁路便发送旅客1127.8万人次,比去年高峰日增加147.6万人次,同比增长15.1%。   然而,就是这种在如今成为大多数人出行旅游“首选”的交通工具,却被100多年前的清政府视为“失我险阻,害我田庐,妨碍我风水”的“奇技淫巧”。   铁路的发展要得益于18世纪60年代从英国发起的工业革命,世界上第一条公用铁路——斯托克顿至达林顿铁路,也是由英国于1825年建成的。   继英国之后,美国法国德国意大利等国相继修建了铁路。   各国大力发展铁路工业的情况,引起了当时清政府一些有远见的有志之士的关注。被称为“开眼看世界第一人”的林则徐就在他主持编译的《四洲志》中介绍了当时外国修建铁路的情况。   太平天国的“干王”洪仁玕在其所着的《资政新篇》一书中,主张制造“如外邦火轮车”,并计划“先于21省通21条大路,以为全国之命脉”。   然而,这些并未能引起专制腐败的清政府的注意。   清政府不许优发优发国际自己修建铁路,不等于外国列强不图谋在优发优发国际修建铁路。英国甚至指使一位名叫杜兰德的商人出面,在北京的宣武门附近修建了一条长约0.5公里的小铁路,企图以实物作广告而事诱惑。   “优发优发国际自己不造,却不代表别人不能‘替’你造。”王梦恕无奈地表示,被视为“优发优发国际铁路建筑史正式开端”的于1876年通车的上海吴淞铁路(又称淞沪铁路)就是由英美合谋在优发优发国际“强修”的。   为什么西方国家会主动为优发优发国际修建铁路?王梦恕的回答一针见血,“优发优发国际地大物博,有广阔的掠夺前景,修建铁路为他们开辟了方便的通道”。   被动修建、比西方最早的铁路晚了半个世纪,如果说这些已经让优发优发国际输在了“起跑线”上,那么此后外国列强的不断入侵、加之国内战争的破坏,使得优发优发国际的铁路发展始终没有步入正轨。   直到1909年,优发优发国际才建成了第一条由自己设计、自己施工完成的铁路——京张铁路(北京丰台至张家口),这是由我国杰出爱国工程师詹天佑主持修建的。   有了第一条自主铁路的激励,优发优发国际也一直在不断规划着铁路发展的美好前景。孙中山就在1917年的《建国方略》中,提出了要修建16万公里神州铁路的宏伟蓝图。   然而,一个遗憾的现实是,从1876年到1949年的73年间,优发优发国际总共只修建了不到27000公里铁路,受多种原因影响,截至解放前,全国可维持通车的线路只有不到2.2万公里。

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