首 页|环球资讯|军事天地|优发国际观察|群英论见|历史长河|社会民生|博览|图 库|博 客|社 区|论 坛|读书
当前位置:首页 >> 军事天地 >> 优发国际军情 >> 正文

美国又推出一黑科技旋翼机 战力爆表

2017-09-07 10:32  来源:新浪军事 人参与 条评论  字号:T | T
  随着贝尔直升机公司的一黑科技V-280“勇士”倾转旋翼机即将首飞,该机在在贝尔阿马里洛装配中心进行地面测试的照片呗公布在了互联网上。从照片中可以看到V-280在翼尖发动机舱的设计上与V-22相比出现了很大不同。V-22的发动机舱是整个倾转的,而V-280的发动机只有前半截能够倾转,这是为什么呢?   V-22“鱼鹰”经过多年的服役和实战后,其倾转发动机舱暴露出了一些缺陷,具体有如下几点:   1、发动机舱处于垂直姿态是底部离地间隙过小,此时尾喷管距地面只有1.2米,如果飞行员在垂直降落时姿态控制不好导致坡度过大,或者飞行员降落在坡地上,都有可能导致发动机舱尾部撞地,影响飞行安全。   2、由于尾喷管距离地面过近,V-22在垂直起降时会出现尾喷管灼热气流对地面的烧蚀问题。   3、发动机舱整体倾转使V-22的机身侧面被遮挡,无法设置滑动式舱门,士兵只能从尾舱门进入飞机,降低了进出效率。   4、由于没有侧面舱门,士兵只能在机尾进行快速索降,限制了V-22在战区进行索降时的战术灵活性,福煦必须调整姿态让尾舱门对向索降地点。   5、最后一点,由于没有侧面舱门,V-22只能把自卫机枪安装在尾部坡道上,在火力密度和射击角度上都有限制。   所以贝尔在其第三代倾转旋翼机V-280上决定改进发动机舱的设计,来彻底结局上述问题。V-280具有复合材料机身,V尾和可收放后三点式起落架,每侧翼尖各有一台发动机舱,总体气动布局和V-22接近,但取消了尾舱门。这两种飞机间最大的不同在于发动机舱,V-280的发动机舱上只有变速箱随着旋翼一起倾转,发动机舱后半部分的涡轴发动机通过一个伞齿轮组件把动力传递给变速箱,而变速箱由通过简单的常规驱动机构在两个大型球面轴承上倾转,省去了V-22发动机舱内复杂的液压机械倾转机构,如此一来使V-280的发动机舱结构设计大大简化,提高了可靠性。V-280验证机采用通用电气T64涡轴发动机,生产型尚未选定发动机。和“鱼鹰”一样,V-280的两台发动机之间也通过驱动轴相连。   V-280的初步性能规格如下:   巡航速度520公里/小时,也是就是280节,所以该机被命名为V-280。   最高速度为560公里/小时。   航程3900公里。   战斗半径为930-1480公里。   预计最大起飞重量13600千克。   这种革命性的倾转发动机舱设计还顺便解决了困扰V-22“鱼鹰”多年的上述问题。首先,发动机舱内的涡轴发动机不管在什么样的飞行模式中都处于水平姿态,尾喷管始终向后,解决了离地间隙和废气烧灼问题。其次,发动机舱离地间隙提高后,终于能够在V-280的机身两侧布置大型滑动舱门了,一举解决了人员进出、索降、和布置自卫武器的问题令其战斗力爆表,在操作习惯上也更接近美国陆军的“黑鹰”直升机,更加实用化。

发表评论人参与 条评论(点击查看)

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明优发国际网同意其观点或证实其描述。
优发娱乐