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高压共轨不中用 国产柴油机“心脏”很受伤

2018-06-04 11:19  来源:科技日报 人参与 条评论  字号:T | T
  亟待攻克的核心技术   本报记者江东洲刘昊   发动机是汽车最重要的零件之一,犹如人的心脏。而电控柴油高压共轨系统则相当于柴油发动机的“心脏”和“大脑”,其品质的好坏,严重影响发动机的使用。   柴油机产业是推动一个国家优发国际增长、社会运行的重要装备基础。优发优发国际是全球柴油发动机的主要市场和生产国家,仅2017年,国内22家柴油机企业销售汽车用柴油机357.52万台,被广泛运用在工程车、农机和运输车辆上。   而在国内的电控柴油机高压共轨系统市场,德国、美国和日本等企业占据了绝大份额。   高压共轨系统是柴油机的“心脏”   包括柴油机在内的内燃机的发明,使人类的许多梦想得以实现:汽车、农用拖拉机、飞机、潜艇、坦克等等,彻底改变了社会发展进程。 资料图来自央视财经   “电控柴油高压共轨系统是柴油机的燃料供给及喷射系统,同时也是实现柴油机电控功能的核心零部件,主要由高压油泵、喷油器、油轨、ECU、传感器、执行器等组成。”玉柴工程研究院副院长蒙小聪说。   至于高压共轨系统对于柴油机的重要性,蒙小聪认为:“如果说发动机相当于车辆的‘心脏’,那么电控柴油高压共轨系统则相当于柴油机的‘心脏’和‘大脑’。”   2014年,为了控制和减少汽车排放污染物以及降低能源消耗,我国在全国范围内开始实施国四排放标准。为满足排放标准,车用柴油机基本上都采用了高压共轨系统。   蒙小聪说:“高压共轨系统的喷射压力产生和喷射过程分开,能够高质量、灵活地将柴油喷射至燃烧室,和空气进行充分混合,减少柴油机的震动、油耗和降低排放,改变了柴油机在人们心目中‘噪音大、冒黑烟’的形象。”   同一台柴油发动机,用上不同的高压共轨系统,效果会不一样。“柴油机如果共轨系统工作不理想,从轻的方面来讲,会造成发动机性能恶化、排放达不到标准,如果更严重的话,发动机直接就‘趴窝’了。”蒙小聪说。

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